乘客在BRT岗顶站上下车。

近日，广州市交通运输部门发布公示信息，拟调整部分公交线路行经路段及站点，并有公交线路拟整合和停运。其中涉及多条BRT线路。昨日早高峰记者走访看到，部分BRT车辆乘客不多甚至有空座；但也有车辆客流较大，车内乘客排到前车门。作为市中心区主要公交客流走廊，BRT曾促进广州交通迈出新速度，最高日均客流量一度达96万人次，是国内“单线”客流量最大的BRT系统。随着地铁线网发展、人们出行多样化，公交客流急剧减少，专家表示未来公交发展或“截长留短”。

文、图/广州日报全媒体记者卢梦谦

公共汽车550、564、834、246、夜46、夜71、夜100、B29、B31、360路等线路计划调整行经路段及站点，公共汽车B20、B7路快线整合，公共汽车219、808、广高峰快线30、B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。

根据《广州市公共汽车电车客运管理条例》相关规定，现将上述线路调整方案进行公示，广大市民可于2025年3月9日前通过广州市交通运输局网站—互动交流—领导信箱栏目提出宝贵意见和建议。

多条公交线路客流减少 调整可提高运行效率

公示信息中提到调整原因。其中，B20和B7路快线拟整合，减少BRT通道西段线路重叠，提高BRT系统运行效率。B29拟由博汇商业区总站—奥林匹克体育中心站调整为笔村总站—地铁鱼珠总站，调整原因为原线路与地铁五号线的运输功能基本相同，调整后线路覆盖笔村区域新建大型社区，拓展BRT覆盖范围，提高线路运行效率。B31拟由珠江嘉园总站—地铁鱼珠站总站调整为珠江嘉园总站—黄埔东路（石化南路）总站，调整原因为西段线路迂回，客流较少，线路运行效率较低。

在拟停运的多条公交线路中，其中B1路快线、B4路快线、B5路快线属于B1路高峰期快线、B4路高峰期快线、B5路单向高峰快线，由B1路、B4路、B5路灵活调度。B13路为棠下村站—体育中心站、B14路为棠德花苑总站—体育中心站、B23路为东圃（黄村西路）总站—天河北路站，停运原因均为属于BRT通道分流线，近年客流下降，分流作用已大幅减弱。

广州BRT建立在广州东西走向的主干道之一的中山大道，自2010年2月10日开通试运营，起止为天河体育中心至黄埔夏园，全长22.9公里，设站26对，采用“封闭走廊、灵活线路”运营模式，即BRT通道内设置公交线路31条，“1条摆渡线+30条灵活线路”模式。如今BRT乃至全部公交客流大幅减少，公交线路也进行调整优化。

昨日，记者在BRT岗顶站看到，车站人流量较大，但并不拥挤，进出站人流有序。乘坐B10路的李先生告诉记者，早晚高峰乘车人比较多：“挤一挤，一趟也能上得去。”记者看到，8时50分左右，经过的一些BRT车内人不多，甚至偶有车辆还有空座，乘客在岗顶站到站下车后车内更加空旷。也有部分BRT车辆人数较多，车内乘客排队到前车门。在天朗明居站乘车的市民王小姐表示，有很多人选择乘BRT出行：“在早高峰，有时候两三趟都挤不上车。”

BRT专用车道再引热议 未来公交或“截长留短”

多条BRT线路拟停运，BRT专用车道再次引起热议，有市民认为BRT专用车道现在仍有意义：“早高峰在中山大道坐BRT比打车更快。BRT没通之前，从华师坐公交到体育中心有些糟心。”也有市民提出道路拥堵并非拆除BRT专用车道可以解决的：“其他没有设BRT的路照样堵。”

在BRT专用车道留与不留中，曾有过折中的建议。2022年有市政协委员建议，可根据交通需求和道路通行能力对BRT车道进行系统规划和精准管理，推广非工作日BRT车道不限行。此外，可调整BRT车道的使用方式，在其他车道非常拥堵的时候，允许社会车辆借道BRT车道通行。当时，市交通运输部门回复表示，中山大道BRT系统是一种大容量、快速的公共交通方式。在设计过程中经反复比选论证，确定了“专用走廊+灵活线路”的模式，有利于实现公交车辆快速化，同时减少公交车辆与社会车辆混行干扰，提高道路整体通行能力，改善市民出行环境。针对节假日允许社会车辆借用BRT专用道通行的建议，市交通运输部门会同相关单位开展了实地调查和研究，认为BRT专用道暂不宜常态化实施社会车辆借道。主要理由包括实施BRT专道专用有利于提高运行效率以及确保运行安全。

华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚表示，由于地铁线网发展、换乘便利，人们更多选择地铁出行，乘坐公交市民减少。胡刚认为，公交包括BRT未来发展的趋势是“截长留短”：“未来公交线路主要围绕地铁站设置，起到接驳地铁的作用。公交车辆也会逐渐‘小车化’，小车可以穿街走巷，方便周边居民出行。此外，广州旅游资源丰富，可以发展更多的旅游线路。承担上下班通勤线路的大型公交车也可以适当减量。”

(编辑： 广州网 龙煜)